今年2月，美国新车市场并未迎来预期的暖意，销量继续呈现疲软态势。根据市场咨询公司的最新数据，2月份美国新乘用车及轻型卡车销量下滑3.8%，至118万辆。其中，零售销量下降5.6%，而车队新车交付量则增长了4.5%。
行业分析师指出，恶劣天气、美国联邦电动车购车税收抵免政策到期，再加上新车售价居高不下，多重因素共同拖累了2月的汽车门店到店客流量，且这一疲软态势预计将延续至早春传统销售旺季。
市场研究机构GlobalData提到，由于2025年同期美国消费者为规避关税上调、赶在季度末前锁定低价集中购车，去年销量基数处于高位，美国今年3月和4月的汽车销量“极有可能”继续同比下滑。年初以来美国车市表现不及预期，叠加短期前景偏弱，促使该公司将2026年美国轻型车全年销量预测从1,620万辆下调至1,610万辆。
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GlobalData美洲地区销售预测主管戴维·奥克利（David Oakley）表示，美国电动车销量大幅反弹的可能性逐月降低，而美国就业数据表现稳健，也让市场期待的降息前景变得愈发模糊。美国汽车市场咨询机构Motor Intelligence近日发布的初步数据显示，美国2月经季节调整后的汽车年化销量为1,570万辆，略高于市场普遍预期的1,560万辆，也较1月份的1,490万辆有所回升，但低于2025年2月的年化销量1610万辆。
回顾2025年前三季度，消费者为抓住7,500美元联邦电动车税收抵免到期前的政策红利，同时规避后续关税上调风险，曾出现集中购车热潮，此后整体市场销售节奏便大幅放缓。
喜忧参半：美国主流车企市场表现分化
在整体市场趋冷的背景下，各大车企在美国市场的表现呈现出明显分化。
福特汽车2月交出了一份黯淡的成绩单，其美国销量下滑5.5%，其中福特主品牌销量下滑6.3%，豪华品牌林肯销量逆势上涨12%。当月福特电动车销量表现疲软，皮卡车型销量下滑9.4%，核心产品F系列皮卡销量大跌16%，跨界车与SUV合计销量也下滑2.4%。
日系车企表现相对稳健。丰田汽车2月销量增长3.2%，其中丰田品牌与旗下豪华品牌雷克萨斯销量分别上涨3.3%和2.5%，主要由皮卡销量22%的涨幅以及轿车销量14%的涨幅拉动。尽管其丰田销量冠军RAV4因车型改款、供应紧张而导致销量锐减57%，但旗下其他畅销车型均实现了超过20%的双位数增长，成功抵消了RAV4车型的下滑。丰田目前在加拿大、美国和日本的三座工厂同步投产这款新车型。
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本田美国公司2月整体销量微增1.1%，其中本田品牌销量微降0.5%，旗下豪华品牌讴歌销量大涨17%。当月该公司轿车销量上涨了9.4%，抵消了轻型皮卡2%的销量下滑。此外2月美国东北部遭遇的强暴风雪天气，也对本田当月销量造成了一定负面影响。
斯巴鲁受核心市场恶劣天气影响，2月在美国市场的交付量同比下滑8.2%，已连续七个月销量同比下滑，尽管森林人（Forester）车型销量创下2月新高，达到17,919辆，同比上涨25%，但旗下另外两款主力车型Crosstrek和傲虎（Outback）的销量均出现下滑。
马自达2月销量微降0.1%，同样连续第七个月出现同比下滑，公司发言人表示，尽管多个核心市场遭遇不利天气，但当月零售需求保持稳定，这一销量成绩也是马自达史上第二好的2月表现，截至2月末，马自达美国经销商库存为57,702辆，相当于51天的供应量，库存状态健康均衡，为即将到来的春季销售旺季做好了充足准备。
现代汽车与起亚汽车2月美国销量均实现上涨，主要得益于跨界车、混动车型的强劲表现以及车企推出的购车激励政策，其中现代销量上涨5.9%至65,677辆，起亚销量上涨4.3%至66,005辆，两家品牌均创下2月销量历史新高，且起亚销量已连续第二个月超过现代。
数据显示，现代的混动车型销量大幅上涨79%，起亚混动车型销量也大涨53%。两家车企的电动车销量表现则出现分化，现代电动车销量上涨6%，主要依靠Ioniq 5和全新上市的Ioniq 9车型拉动，而起亚旗下EV9和EV6两款电动车销量分别下滑40%和53%。自2025年9月底最高7,500美元的美国联邦电动车购车税收抵免政策到期后，全行业电动车需求与销量持续低迷。现代和起亚刚在2025年在美国市场取得了创纪录的销量成绩，2026年两家企业计划依托改款后的现代帕里斯帝（Palisade）和起亚Telluride大型跨界车，继续冲击销量增长目标。
现代汽车美国公司首席执行官兰迪·帕克（Randy Parker）表示，尽管2026年美国新车市场开局不及预期，但公司依旧希望凭借覆盖不同消费层级的产品矩阵，实现全年销量和市场份额的双增长。当月现代针对途胜（Tucson）和Santa Fe跨界车推出零利率贷款、90天内免还款的优惠政策，2026款Ioniq 9电动车最高优惠幅度更是达到1万美元。起亚也针对核心跨界车推出了类似购车优惠，起亚狮跑（Sportage）创下2月销量新高，2027款改款Telluride车型单月销量达13198辆，同比上涨37%，同样刷新单月销量纪录。
图片来源：现代汽车
豪华品牌方面，沃尔沃2月在美销量预估下跌了42%，连续第二个月销量下滑。现代旗下豪华品牌捷尼赛思则创下2月销量新高，销量上涨3.3%至5,730辆，主要依托GV70车型的强劲表现，该品牌已连续17个月实现美国销量同比增长。据悉，其余多数车企均按季度发布销量数据。
标普全球移动出行的最新数据显示，2月美国电动车销量预计占总销量的5.6%，与2025年10月联邦税收优惠政策取消后约6%的市场份额基本持平，但远低于此前8%至12%的份额区间。
市场持续承压，高折扣与高库存并存
2025年美国汽车销量同比上涨2.2%，达到1,635万辆，而2026年美国车市预计将持续承压，主要受电动车需求疲软、新车售价高企拖累，部分分析师认为，春季退税或许能给车市带来小幅提振，但整体消费者信心依旧偏弱。
市场研究机构考克斯汽车（Cox Automotive）资深经济学家查尔斯·切斯布鲁（Charles Chesbrough）表示，市场持续走弱主要源于消费者对美国经济前景的担忧以及新车售价过高，这一因素将成为2026年全年新车市场发展的主要阻力。
此外，分析师还在持续关注中东局势对石油供应、美国汽油价格以及汽车零部件、原材料关键航运路线的影响，若伊朗冲突持续升级导致油价长期上涨、美国股市动荡，将进一步打击消费者信心，拖累汽车销量。
购车优惠政策方面，市场研究机构J.D. Power与GlobalData的数据显示，2月美国新车单车平均优惠金额预计为3,293美元，同比增加63美元，电动车平均折扣预计为10,356美元，较2025年2月减少1664美元，非电动车激励金额预计为3,085美元，同比增加346美元。
美国联邦电动车税收优惠取消后，车企与经销商为摸清真实市场需求，推出的电动车折扣幅度差异较大。美国部分消费者反馈，雪佛兰Equinox EV车型优惠幅度超1.6万美元，本田Prologue车型优惠幅度更是接近1.9万美元，部分雪佛兰经销商针对2026款Equinox EV车型推出厂商指导价八折优惠，底特律郊区的一家起亚经销商对2025款EV6车型给出最高七六折的优惠。
2月美国新车平均零售成交价预计为46,303美元，同比上涨2.7%，其中非电动车均价上涨3%至46,097美元，电动车均价上涨2.6%至46,528美元。
截止2月末，美国零售新车及轻型皮卡库存为219万辆，同比上涨1.4%，库存周转天数为65天，高于去年同期的62天。考克斯汽车数据显示，2月初全美汽车库存为277万辆，1月末的暴风雪天气压制了市场需求，导致库存处于偏高水平。其中，丰田、雷克萨斯、本田、英菲尼迪、雪佛兰、斯巴鲁、保时捷和GMC品牌的库存水平处于低位，Jeep、MINI、Ram、三菱、别克、福特和现代品牌库存水平相对偏高。
小结
总体来看，2026年2月的美国新车市场延续了年初以来的疲软态势。恶劣天气、联邦税收抵免政策到期以及持续高企的车价，共同压制了消费者的购车热情。尽管部分日韩系车企凭借混动车型和积极的激励政策逆势增长，但全行业电动车需求低迷、库存分化加剧的局面并未扭转。
展望未来，行业普遍预期美国车市短期颓势仍将延续，多家车企虽已定下销量增长目标，但在整体市场规模持稳的背景下，各品牌的竞争势必进一步加剧。
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